时间：2012-12-10 作者：admin 浏览：904
期：[2012年12月6日] 版次：[SC11] 版名：[深圳读本 深圳汽车] 稿源：[南方都市报]
在汽车4S店遭遇建店选址难、经营成本高、毛利润趋薄的情况下，仍然有不少行外人士加入，花巨资投建新的4S店。这种外界资本的注入，给现状不怎么给力的现有汽车经营者带来压力。他们所持观点是，这个行业与高毛利完全不沾边，那些仍要挤进来的投资商，或许看中的是这个行业表面的光鲜亮丽。就此话题，记者采访了深圳广华通汽车集团董事长李明铸。
南都：您进入汽车行业多少年？
李明铸：从1993年进入车行，20年了。那个时候没有品牌代理之说，最早是做物流车，2003年开始代理轿车品牌，曾代理品牌有菲亚特、吉利。
南都：在您的从业生涯中，还记得经营场所搬过几次吗？
李明铸：1998年，我们公司位于福田区深圳体育馆附近，后来我们搬到了龙珠大道，又搬到嘉进隆，从嘉进隆搬往平方园，说起来大搬迁有四次。这里还不包括一些代理品牌二级网点的搬迁。
南都：从现有经销商的选址来看，大家都倾向于搬往关外相对偏远的地方。门面对汽车经营者重要吗？
李明铸：稳定很重要，地址相对没那么重要。只要固定在一个地方，把品牌做出来就没问题。但你经常搬，客户会因为不知道你在哪里而流失掉。偏远一点反倒没问题，你稳定做一个20年，100年，不怕地理位置偏。
南都：从深圳目前的经营环境来看，具不具备刚才所说的“稳定”？
李明铸：深圳没有对这个行业进行规划，不具备稳定的条件。
南都：这种情形下，您是否看好4S店的经营模式？
李明铸：4S店这种模式，优点只占20%，80%是缺点。在发达城市，汽车销售应更注重功能性，汽车经营要更实在些。4S店这种形式对场地要求高，还不一定能带给投资者大的投资回报，这对经销商是一种伤害，毕竟经销商要有收益才行。我记得深圳第一家4S店应是2001年成立，当时4S店展示品牌的功能更强，相当于一种文化长廊。现在大家的汽车知识掌握得比以前丰富，汽车也逐渐成为普通商品，4S店这种“文化长廊”的功能也在削弱。
南都：在深圳，汽车行业还属于高毛利的行业吗？
李明铸：完全不属于，以前也算不上。奢侈品、电子产业、生物制品等属于高毛利。汽车行业的毛利润保持在5%-15%，属低毛利、低收益的行业。就算是豪华品牌奔驰、奥迪等，商家在投资和收益上也是完全不对等的。
南都：如果售车利润趋薄，投资者会将资金转移到哪些领域和渠道？
李明铸：我没有大规模扩张，也没有收缩，我的企业还比较稳定，横向来比较，我倾向于把鸡蛋放在同一个篮子里，稳定发展。从稳定性来讲，还是做自己熟悉的行业。
南都：作为一个近20年的车行资深人士，您觉得往后五年，深圳车行会经历哪些变革？
李明铸：更理性，更功能化。这里的功能指汽车的功能需求，卖车、修车，服务，这都是一种市场的功能表现，而不需要功能需求。汽车经营的暴利时代结束，进入稳定发展时期，市场会越来越集中，越来越注重服务等软实力。
南都记者 王娟
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