时间：2015-07-26 作者：深圳广华通网销部 浏览：760
2015年6月26日和28日，广东和湖北相继出台新政，宣布调整高速收费标准，尤其针对于超出标准载重部分的计重收费水平大幅提升，最高甚至达到了基本费率的6倍，意欲重拳打击超载行为。如今，一个月快过去了，新政效果几何？日前，卡车之家在论坛发帖调查，听取了广大卡友的声音。
● 标载竟然也在涨 感觉不会再爱了
卡车之家在发帖中注明，希望卡友们提供同线路、同载重水平下的前后费用对比。从回帖情况来看，不论是广东还是湖北，不论是中长途还是短途，合法标载的情况下过路费都有较大幅度的上涨。
ID为“梅州卡友”的卡友表示，他的是一辆四桥车，在都不超载的情况下，从河源龙川东上高速，广州朝阳下高速，收费调整以前是560元，调整后是800元，涨幅达到43%。
同样标载收费反而上涨的还有ID为“粤X17315”的卡友，他的路程相对较短，从佛山碧江到顺德只有15公里，车型为1类货车，限重17吨，车货实重11.6吨。以前收费为15元，调整后为21元，而且这位卡友表示收费站的磅重要比实际重量多。
标载收费上涨的情况同样发生在湖北省。ID为“AS15136405345”的卡友是一辆13米的双驱车头天龙，限重49吨，车货实重46.18吨，从京港澳河南省界进湖北，出站湖南临湘，调整前费用为600多，如今为985元。
● 超载虽然也在涨 仍比标载有赚头
合法标载费用竟然也在涨，ID为“车自由”的卡友直接不淡定了，在他看来，还不如破罐子破摔干脆再多拉点，反而能挣更多。
他算了一笔账，以他的9米6前四后八为例，从云南到广东拉绿通，按限重规定只能拉17吨，假如他拉到23吨，在云南、广西、贵州三省仍然是免通行费的，只是到了广东境内应缴纳五六百元的超载费用，不过因为多拉了6吨货，运费能增加个2100元左右，这样一来还能多挣1500元；如果破罐子破摔再狠一点拉到29吨，除了在云南和广东境内要交一部分超载费用，仍然比只拉17吨有赚头得多！
治超效果达不到，因此有卡友认为这是在为变相涨价找理由。在他看来，现在的情况是标载没实惠、超载多交钱，他甚至建议，标载的过路费应当优惠百分之三十，超限的按阶梯费率递增，上不封顶。
● 编后语：
小编认为，不论此番收费调整的思路是否对头，效果是否令人满意，可以断定的是，世界上任何不好的行为都不能指望靠人们的自觉来实现，唯有顶层制度设计好了，才能把人的欲望关进制度的牢笼里无处逃脱。
治理超载也是一样，唯有让超载行为得不偿失，让超载者失去的永远比得到的更多，唯有违法成本让超载者高到不可承受，超载行为才会慢慢平息。而且可以预见的是，当大家被倒逼得只能进行标载运输，在现行的运费标准下没人愿意亏本拉货，市场这只看不见的手必将把运费调高，不过到时候物价可能就得上涨了。
在这样的美好愿景之下，未来货运在实现盈利的同时，也才能同时实现标载运输的初衷——安全，无论对于执政者还是司机而言，这都是大家乐意看到的结果。不过治超这项工程着实有点庞大，牵一发而动全身，还值得执政者细细思量。
